Какво е обиколка? Как рутинната маневра помогна на пилота да избегне да се доближи твърде много до друг самолет в Рейгън Национален

Пилотен полет на American Airlines 2246 се готвеше да кацне във вторник на националното летище Роналд Рейгън, когато контролът на въздушното придвижване инструктира полета да „ обикаля “, с цел да не се приближи прекалено много до различен аероплан, с цел да се отклони от същата писта.

„ Нарастването “ е авиационен термин за преустановяване на кацането и започване на неотложно нанагорнище, след което следва спомагателни указания. Маневрата за сигурност се употребява за попречване на нахлувания в пистата-когато самолети, транспортни средства или хора са погрешно ситуирани на писта-както и за противопоставяне на други рискове, като неочаквани смени напразно и по-малко от идеалните подходи.

Докато обиколките могат да се усещат на път към пасажерите, те са рутинни, като се случват повече от три пъти дневно приблизително предходната година в Съединените щати, съобщи някогашният военачалник на Министерството на превоза Мери Шиаво, анализатор на CNN.

По -малко от 90 минути след случая в Рейгън Национал, полет на Southwest Airlines в Чикаго беше заставен да помята кацането си в последния миг, когато частен аероплан пресече пистата, на която се приближаваше.

Двата случая пристигнаха, когато федералните чиновници проверяват низ от скорошни търговски полетни бедствия, в това число конфликт в средата, при който починаха 67 души преди по -малко от месец в същия Вашингтон, окръг Колумбия, летището; съдбовна злополука на Medevac Jet във Филаделфия; и районна самолетна компания злополука край крайбрежията на Номе, Аляска, при която починаха 10 души.

Докато тези смущаващи събития по петите на поредност от близки позвънявания на американските летища подхранват безпокойството на въздушните пътувания, специалистите настояват, че летнето към момента е по-безопасно от всеки път заради софтуерните промени, пилотното обучение и общите маневри за безопасност-включително обиколките-използвани от водачи и контролери на въздушния трафик.

Ето какво би трябвало да знаете за обиколките, какъв брой постоянно се случват и по какъв начин пазят листовки в сигурност:

Обичайно ли е на водачите да бъдат казани да „ обикалят? “

На 30 летища в Съединени американски щати с най-вече полети-група, която включва национални Рейгън-обиколките съставляват към 0,39% от идването през фискалната 2023 година, съгласно Федералната авиационна администрация.

Въпреки че 0,39% може да наподобяват като ниска цифра, обиколките към момента се смятат за постоянно срещани и се случват всекидневно в Съединени американски щати, съобщи Майкъл Маккормик, някогашен управител на въздушния трафик на FAA и доцент по ръководство на въздушното придвижване в Aeronautical University Embry-Riddle.

Пилотите могат да правят обиколки, в случай че има ненадейно изместване напразно, затруднение на пистата или самолетът по нехайство надвишава пистата. В случая на American Airlines Flight 2246, маневрата позволи „ още един аероплан повече време за политане “, сподели American Airlines пред CNN в имейл в сряда.

Инцидентът във вторник беше характерен за това, което ще видите на летище във всеки даден ден, сподели Маккормик.

Все отново е значимо, когато се случи, сподели той. А за пасажерите на самолетната компания, които не са осведомени с това, което се случва вътре в пилотската кабина, маневрата може да наподобява ненадейно.

„ Пътниците не се споделят авансово, че това ще се случи, само че ще го разпознаят, когато внезапно влязат да кацнат и самолетът просто стартира да се издига още веднъж нагоре “, сподели Маккормик, като още веднъж отбелязва, че обикалянията са рутинни.

„ Това е нещо, което водачите практикуват в симулатори на полети постоянно “, добави той.

Данните демонстрират, че полет 2246 е бил на към 1,25 благи от заминаващия аероплан, преди полетът на American Airlines да се обърне и да стартира да се изкачва, съгласно Flightradar 24.

Наражданията могат да основат по-идеални кацания

Разходът е „ отличен избор “, когато самолетът е външен параметри за подобаващ метод, в това число когато пространството сред полетите не е вярно, съобщи Ерика Армстронг, водач и шеф на маркетинга на Advanced Aircrew Academy, онлайн стратегия за образование на авиация.

По-голямата част от обиколките пораждат, защото самолетът е прекомерно висок или върви прекомерно бързо, с цел да се приближи вярно на пистата, тя добави: „ Всеки аероплан се натиска на летище с друга скорост, друга тежест, друга настройка, удряйки разнообразни ветрове. “

Наредбите също се случват постоянно на летищата с няколко писти и остарели дизайни на пистата, сподели Маккормик. Националното летище Рейгън, да вземем за пример, има една съществена писта за огромни самолети, давайки претрупан трафик на самолетната компания единствено една желана алтернатива за кацане и тръгване.

Това частично се дължи на местоположението и възрастта на летището, Маккормик означи: „ От едната страна е река Потомак, а от другата страна е градско развиване. И по този начин, те нямат дарба да построяват спомагателни писти. "

Работата с една писта не усилва безусловно риска от „ близки диалози “, сподели Маккормик, само че летищата с голям брой писти могат да понижат времето сред всяко идване и всяко тръгване, без да рискуват самолети да се приближат прекомерно дружно.

Експертите и законодателите показаха опасения по отношение на препълненото въздушно пространство над района на Вашингтон, като строги ограничения за сигурност на място, военни и държавни хеликоптери, постоянно летящи през и полети на аероплан, излитащи от Рейгън Национал, който може да се похвали с най -натоварената писта в страната.

Избягване на транспортни средства или хора на писти

Наредбите, отбелязва McCormick, постоянно се употребяват за попречване на нахлувания в пистата, които могат да бъдат породени от фактори, в това число оперативни проблеми, пилотни отклонения и отклонения на транспортни средства или пешеходци, съгласно FAA. И те могат да варират доста по тежест.